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Engine チューニング


ACCEL のチューニングは、Engine オーバーホールをベースに使用条件に合わせた仕様を現実的なかたちで提供いたします。

チューニングメニュー

燃焼効率向上として
  1. 排気量 UP(クランク・コンロッド・ピストン変更等)
  2. カム・バルタイ変更・圧縮比変更
  3. ヘッド加工(ポート・動弁系・水周り)
フリクション低減として
  1. 各部軽量化・バランス調整
  2. オイルパン加工(オイル回収・オイルたたき軽減)
TURBO 取り付け・・・etc

制御系(コンピュータ)
  1. コンピュータ変更(メーンは MOTEC)

・一般的に、チューニングといえば、出力が大幅に向上し すべてが良くなると思われがちですが、実は、車両の足回りと同様で "スタンダードのアライメントが一番ベスト" なのと同様に、メリット・デメリットが顕著に表れ、サーキット走行のように常に全開時は気になりませんが、パーシャル付近などは不快な部分が顔を出します。

・チューニングで、まず いかに空気を大量に取り込めるか、そして気持ちよく出せるかということが、ポイントになりますが、下から上までとは なかなか難しいです。(新しい Engine には、いろいろと可変機構がありますが、コンベンショナルな Engine はそうはいきません)町乗りからサーキットまでは、マッハ号じゃないとムリかもしれませんね。

・Engine ハードを変更すれば、当然制御系もパワーアップしなければなりません。(パワーの役割分担を考えますと、Engine が4割でコンピュータが6割の割合だと思います。)

・ACCEL の目指すチュ-ニングは、 スタンダードの Engine 仕様の延長線上にあり、誰もが、気持ちよくアクセルを踏みきれる Engine に仕立てること だと考えています。(ハード&ソフト)そして NA Engine は、右足に忠実なレスポンス を、 TURBO Engine は、扱いやすいトルク特性をお約束します。


ワンオフ ピストン&コンロッド

燃焼室研磨修正

ポート研磨

ヘッドボリューム測定

メーンメタル合わせ

Engineベンチテスト

ACCEL
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